“十四五”期间，我国新能源汽车核心技术自主化逐步突破“卡脖子”困境。动力电池产业在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节取得突破，综合性能迈上新台阶。量产动力电池单体能量密度超过300Wh/kg，半固态电池逐步实现装车应用，全固态电池等前沿技术研发与产业化进程加快推进。混动系统、电驱系统、芯片等关键技术和产品也不断突破。电驱系统以优化集成、追求更高效率为主要方向，大功率高压快充技术提高了充电效率，SiC器件替代传统IGBT、散热系统优化、电池管理系统升级等协同推进。中国新能源汽车产业链基本实现自主可控。

与此同时，国与国之间围绕汽车供应链，正在重构相互之间的竞争关系和合作关系。我国新能源汽车产业链韧性及协同性不断加强，产业聚集效应显著，推动我国成为全球新能源汽车供应链中心。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆。300万辆的突破，标志着我国新能源汽车产业终于实现由政策推动向市场拉动的转变；2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率达到25.6％，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》提出的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20％”的目标；此后几年，我国新能源汽车飞速发展，渗透率不断攀升，2024年，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比重达到40.9％，2025年1～11月，这一比重已经达到47.5％。按照当前的发展态势，2025年我国新能源汽车的渗透率极有可能突破50％。

从2023年11月产销首次突破百万辆，到2024年1000万辆目标达成，再到2025年新能源汽车销量将突破1500万辆，我国新能源汽车实现了爆发式增长，并且连续多年领跑全球。

2023年10月26日，零跑汽车和Stellantis集团正式宣布，创建全球战略伙伴关系。同年12月6日，小鹏汽车发布公告称，大众入股已经完成，双方共同开发的两款B级纯电动汽车取得重大进展。不仅这两项合作，“十四五”期间，自主技术反哺合资成为普遍现象。

2025年12月11日，东风日产第5万辆N7量产下线，这款纯电轿车是东风日产触底反弹的关键所在，也是合资车企引入中方技术加速新能源汽车转型的典型代表。上汽大众、长安马自达、一汽-大众等合资车企均积极引入中方技术，实现油电同进，加快油电同智。在引入中方技术的同时，合资车企也以此反哺全球。

反向合资的背后，是全球新能源汽车转型发展的大势所趋，以及中国新能源汽车产业的崛起。在反向合资中，通过与国际车企的深度合作，中国车企展现出强大的技术实力与市场潜力。

作为国民经济的关键一环，提振汽车消费成为“十四五”期间全面促进消费的重要抓手。2021年初，商务部等12部门印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，明确提出“稳定和扩大汽车消费”。2022年，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，继续大力促汽车消费。2023年，《关于促进汽车消费的若干措施》提出了系列优化汽车限购管理等政策。2024年，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，对“两新”工作作出部署。2025年，在以旧换新基础上，继续加力扩围促消费。商务部数据显示，2025年1～11月，汽车以旧换新达到1120万辆，有效推动了汽车消费增长。

针对潜力巨大的县域市场，自2020年以来，相关部门连续组织新能源汽车下乡活动。中国汽车工业协会的数据显示，2020年新能源汽车下乡活动车型总销量为39.7万辆，到2024年迅速攀升至759.75万辆。“十四五”期间，多项促消费政策持续挖掘消费潜力、捕捉市场新增量，为汽车消费提供了强大的动能。